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いすゞトラック・いすゞ自動車株式会社

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いすゞ(いすゞ自動車株式会社)の特徴

【いすゞ自動車株式会社】

いすゞ自動車は「いすず」と
呼ばれることが一般的です。
正式名は踊り字である「ゞ」になります。

いすゞ自動車株式会社

実は意外と古い歴史のある会社で
日産、トヨタとともに自動車業界を
引っ張っていた企業でした。

以前は乗用車を生産していましたが、
日本から乗用車事業は撤退し、
トラックに集中したことで、
国内のトラック業界ではNo.1の収益力が
ある会社へと成長を遂げました!

いすゞ自動車の車体の特徴

いすゞはディーゼルエンジンの技術が
とても優れており、
エンジンの騒音や振動がストレスに感じない
といった声が多数 見受けられます。

また、値引き幅が大きく
トータルで見れば比較的価格も安く抑えられ
中小企業ではコストパフォーマンスが良いと
いすゞの車体がよく使用されています。

いすゞの経営方針からか
ディーラーの拠点は少なく、
安い分 故障しやすいという声も
中にはちらほら聞こえてきますが、

それでもディーゼルエンジンの
技術力の高さが勝り、海外でも認められ、
日本以外にも中国や東南アジア、
中東やアフリカなどでも
高いシェア率を誇ります。

国内トラックのシェア率は
小型・大型トラックともに国内No.1です!

それだけ多くの企業に
いすゞ車が採用されており、
その信頼性が高いことが証明されております。

機能面では「D-CORE(ディーコア)」
と呼ばれるエンジンシリーズと
「Smoother(スムーサー)」という
セミオートマのような機能が有名です。

いすゞの最先端エンジン「D-CORE」(ディーコア)とは?

いすゞの最先端エンジン「D-CORE」(ディーコア)とは?

ディーゼルエンジンの
CORE(日本語で中心、核という意味)となる
いすゞの思想・技術・性能を備えた
次世代エンジンを表す。

という意味があるそうです。

壮大な話にはなりますが、
現代は地球温暖化が深刻な問題になり、
車の排気ガスも原因の一つです。

その為、トラックを運転するにあたり、
排気ガスの排出量の規制などもでき、
若者の車離れも問題になっています。

その「環境性能」と「経済性能」の両立を
実現するためにいすゞが開発したのが
「D-CORE(ディーコア)」という
小排気量・高過給化の最先端エンジンです!

トルクを可能な限り高め、
エンジンのパーツにこだわり
軽量化・コンパクト化を追求した結果、
エンジンに求められる性能が
根本的に引き上げられました!

また、排気ガスもクリーンになりますので
エコカー減税の対象にもなります!

「D-CORE(ディーコア)」の具体的な特徴とメリット

●排気ガスのクリーン化

D-COREには
高圧・低圧2種類のターボを効率的に制御する
2ステージターボという機能があり、
燃焼効率を損なうことなく
高EGR化(排気再循環)を行うことで、
有害な排気ガス(NOx・PM)を低減します。

●燃費の向上

エンジンを全回転域で高効率な
ターボの効果を発揮することができる
2ステージターボの機能で燃費も向上します。
低回転域のトルクも高くなっていることも
さらに燃費が良くなっている要因のひとつです!
また、自動的にアイドリングストップする
機能も導入されているので
この点も魅力的な強みです。

●尿素水を使用しないでもエコカー減税

単純に尿素水が導入されている車は
補給をしないとエンジンが
停止する恐れがあるので、
そういった不安がなく、
補給の手間もいらないので好まれています。
これらの点から
いすゞのトラックは大変人気となり、
特にエルフは国内シェアNo.1となっています!

いすゞの「スムーサー」とは

いすゞの「スムーサー」とは

スムーサー(Smoother)は
いすゞのトラックに搭載されている
トランスミッションの名前ですね。

具体的にいうと
MT(マニュアル)とAT(オートマチック)の
良い所を両立させたトランスミッションで、
運転の感覚は セミAT(セミオートマ)に
どちらかというと近いです。

構造自体はMTに手を加えた構造ですが、
クラッチペダルはありません。

また、クラッチペダルがないので
AT限定免許でも運転が可能になるのも
特徴のひとつです。

いすゞのトラックのそれぞれの車種で
スムーサーの名称が変わりまして、
車種のイニシャルを取った
名前になっています。

■エルフ

→スムーサーE・スムーサーEx

■フォワード

→スムーサーF・スムーサーFx

■ギガ

→スムーサーG・スムーサーGx

ギガのみ荷役時の位置合わせ等
(プラットフォーム付けなど)
に微速で走行しながら運転する際に使用する
クラッチペダルを備えています。

いすゞ スムーサーの特徴

●運転手にかかる操作の負担が軽減される

クラッチペダルがないので、
難しい運転技術がなくても
ある程度一定の技術量で
初心車にも運転することができます。
誰でも比較的扱いやすい点と
気を遣わずに楽に運転できるという声も
多くあるようです。

●燃費の向上

セミATのような感覚でありながら
マニュアルの構造に近いので
AT車より燃費が良いMT車と同じような
消費率を見込めます。
運転手の技量に依存しないで
一定のコストパフォーマンスを実現できます。

●AT限定免許でも運転できる

上記にも記載しましたが
クラッチ操作が不要になりますので、
初めてトラックを運転するときも
簡単な操作で運転・走行できるようになります。
トラックの台数が多い企業などは
車種を統一し、且つドライバーの運転技術に
バラつきがないようにする必要が
あると考えられますので、
そういった企業からは
いすゞがやはり人気の理由なのだと、
これらの点を見ると想像できますね!

世の中でトラックが普及しやすい仕組みを
鋭い視点で捉えている感じがします!

いすゞの代表的なトラック

小型トラック

■エルフ

■エルフ

中型トラック

■フォワード

■フォワード

大型トラック

■ギガ

■ギガ

最近は
「いすゞ~ のトラック~♪」
というCMも流れていることや、
準中型免許の登場で
いすゞのトラックを目にすることが
増えたんじゃないでしょうか?

トラック業界の、
特に小型トラックでは
世界でも天下を取っている状態ですので
今後も楽しみですね!

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